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但若属实，中国网约车市场，会出现高德、美团、滴滴三个主要聚合模式平台，滴滴的优势还有什么？“滴滴原来的护城河是网络效应、规模效应，但现在这个护城河因为监管的原因被打破了、放慢了。”符绩勋认为，高德等地图类APP的位置某种程度可能会比滴滴更强和更稳，地图想做打车，只要市场的供给是分化的，就有机会，但如果要竞争，打高德这种APP是挺难的，因为它是地图，一般要去陌生地方、开车都要用到。

在业内看来，美团打车业务的变化符合目前的市场情况。“在政策监管下，通过‘聚合模式’，与其他网约车企业形成合力，满足用户出行的需求在情理之中。”一位业内人士告诉投中网。从经营角度来说，接入聚合平台降低了中小玩家的获客成本，只需向高德、美团交一下“过路费”，就能获得一个巨大的流量渠道。投中网了解到，高德、美团的抽点相差不大，一般是6到10个点，根据网约车平台的完单率、客诉率等指标，每家具体不一样。

如果要成为操作层面的强制保险，就要设立卡口，比如没有保险就不能办理施工许可。就像交强险，《交通法》规定为强制保险，还需要设置交警上路检查、车辆年检等环节，否则很多人可能会存在侥幸心理而不购买，也就无法实现真正意义上的强制。这个险种在一些欧美国家、亚洲的日本等国家都属于强制保险。最先实行强制的国家是法国。1978年法国颁布了《斯比那塔法》，强制规定建设单位必须购买建设工程潜在缺陷保险，一旦发生保险事故，保险公司先赔给小业主，然后可以取得代位追偿权，向施工单位、设计公司进行追偿。

各地政府基金纾解而除了监管机构和金融机构，国家还鼓励地方政府管理的各类基金、合格私募股权投资基金等，积极投入到纾解民营企业股权质押风险的行动中。在大北农发布公告之前，此前就有媒体透露，北京市海淀区科技金融资本控股集团股份有限公司已经于10月26日出手对其纾困，而该公司正是北京市海淀区属国企，此次引入国资，尽管未被证实，也被外界推测与该公司有关。

改革开放以来，中央与地方财政关系经历了从高度集中的统收统支到“分灶吃饭”、包干制，再到分税制财政体制的变化，财政事权和支出责任划分逐渐明确，特别是1994年实施的分税制改革，初步构建了中央与地方财政事权和支出责任划分的体系框架。但问题也比较突出，以医疗卫生领域为例，存在的问题主要包括：划分体系不够完整，缺乏系统的制度规范；部分事项财政事权划分不明确，地方执行缺乏依据；部分事项财政事权划分不科学，职责交叉重叠；存在多种中央和地方分担比例，支出责任划分不尽合理；部分项目分散、多头管理，财政资金使用效益不高等。而在我国大力推动实施健康中国战略的当下，这些问题也无疑成为“绊脚石”。

不仅仅是LPR，温彬还认为，下一阶段法定存款准备金率和政策利率仍有下降的空间和必要，预计央行将继续深化利率市场化改革，打破贷款利率隐性下限，畅通货币政策传导机制，更好地发挥货币政策价格工具在逆周期调节中的作用，推动贷款实际利率下行。对于《报告》中强调的要主动维持常态货币政策地位，中信证券研究所副所长明明表示，这意味着央行在把握货币政策操作节奏和力度上更加精准、力求效率。他预测后续可能的组合是：降息幅度小，例如此前MLF操作利率小幅下调；OMO（公开市场操作）利率调整继续后延，将原本一次性降息（即MLF和OMO同时降息）转变为两次降息（MLF和OMO先后降息）；继续定向降准；其他诸如MLF、再贷款、再贴现、PSL（抵押补充贷款）等机构性货币政策工具，以及MPA（宏观审慎评估体系）考核等；创设其他机构性货币政策工具，例如CBS（央行票据互换工具）、TMLF（定向中期借贷便利）等。